Nya recept

Varför Miles spelar ingen roll: Den "nya lokal"

Varför Miles spelar ingen roll: Den

Medan resten av världen kanske pratar om proffsen med att köpa lokala och hållbara livsmedel, kan en konferens bara omdefiniera allt du trodde att du visste.

Bonden Lee Jones, från välrenommerad gård Kockens trädgård, är värd för den första Roots Conference, en samling av flera viktiga medlemmar i matscenen för att diskutera frågor som etiskt jordbruk, fotograferings roll i mat och livsmedel i Amerika innan Columbus seglade. I två dagar, 8 och 9 september, har matkunniga som Curtis Duffy, Claus Henriksen (tidigare kl. Noma, nu Dragsholm Slot) och fotograferna Evan Sung och Kristin Teig kommer att diskutera alla dessa frågor på The Culinary Vegetable Institute i Milano, Ohio.

"Vi har fascinerats av dialogen som händer på MAD och där i Oxford och vi tycker att det är ett fantastiskt samtal," sa Jones till The Daily Meal i telefon. "Vi kände att det fanns ett verkligt tomrum i staterna."

En av de mest anmärkningsvärda av diskussionerna handlar om den "nya definitionen av lokal", där Henriksen och Søren Wiuff (en bonde i Danmark som levererar Noma, etc.) planerar att omdefiniera "hållbart", med mer fokus på etik istället för mil. "Lokalt definierar inte alltid kvalitet", sa Jones. "Jag tror att folk menar bra [med den lokala rörelsen], men om vi bara gjorde affärer i en rad på 200 mil på vår gård, skulle vi inte vara hållbara."

Istället för att tänka på miles, säger Jones, tänk på kvalitet, som småbuntstillverkare som skapar produkter som är unika och värda pengarna. "Thomas Keller, han arbetar med en kvinna som har 10 kor i Vermont och gör det mest fantastiska smöret," sa Jones. "Han har smöret skickat till honom kl Fransk tvättstuga och I sig, och verkligheten är att hon inte är hållbar utan hans stöd. "Och även om frakt av smör till USA kanske inte är" lokalt ", är stödet till hantverkare med små satser nödvändigt. Och Jones hoppas att så småningom efterfrågan på dessa produkter kommer att öka utbudet.

"När de förblir unika och specialiserade blir de bara för eliten", sa han. "Ju mer vanligt vi kan göra dem och skapa en förväntan på näringsrika, hälsosamma kvalitetsprodukter, jag tror att vi skulle ha en bra plats för en friskare nation."

Naturligtvis är de flesta lokala bönder mindre än, säg, Monsanto, men Jones hoppas att så småningom rampljuset kommer att fokusera på bönder som återupplivar regionala specialiteter och återupptäcker de verkliga rötterna i Amerika. "Verkligheten är ärligt talat, det finns en skam i vår historia som inte har diskuterats," sa Jones, "och det finns dialog som måste ut på bordet," dialog om de förlorade livsmedel som var ursprungliga till jorden, och vad de kulinariska traditionerna i Amerika verkligen är. Och det är den typen av diskussioner som driver omdefinitionen av "lokala", "regionala" och "hållbara", eftersom de inhemska stammarnas kulinariska traditioner börjar spela en större roll i amerikanska produkter.

"Vi gräver i jorden, och vi hittar indiska artefakter och pilspetsar, när vi arbetar så intimt med jorden," sa Jones. "Det fick oss alltid att undra vad mer vi kunde lära oss om vem som var här tidigare, och vad de växte och vad rötterna i vårt kulinariska kök egentligen var."


AT & ampT Just Killed Off DirecTV For Good

Gilla det eller inte, det verkar som att DirecTV visas dörren. Förra veckan erkände AT & ampT, föräldern till den en gång så populära satellit-tv-leverantören, att den inte längre aktivt skulle marknadsföra tjänsten och fokusera mer på betal-TV-strategier.

Gilla det eller inte, det verkar som att DirecTV visas dörren. Förra veckan erkände AT & ampT, föräldern till den en gång så populära satellit-tv-leverantören, att den inte längre aktivt skulle marknadsföra tjänsten och fokusera mer på betal-TV-strategier.

Sedan du köpte DirecTV för 49 miljarder dollar 2015 har satellit-tv-leverantören blödat abonnenter-nu redan minskat 4 miljoner från det ursprungliga antalet anställda på 20 miljoner, eftersom alla tidigare marknadsföringsansträngningar inte stoppade blödningen från sladdskärning.

Totalt sagt, cirka 6 miljoner övergav satellit och kabel under 2019, enligt Wall Street -analytiker MoffettNathanson.

Tydligen kommer DirecTV fortfarande att finnas tillgängligt på mer landsbygdsområden, men AT & ampT har bestämt sig för att betona marknadsföringen av sin helt nya AT & ampT-TV, vilket tveksamt inte gör bort långsiktiga kontrakt och uthyrning av utrustning. Dessutom saknas nyckelprogrammering som Hulu och det ständigt populära NFL-paketet. För de tusentals kunder där ute som är missnöjda med DirecTV är AT & ampT: s nyaste satsning sannolikt inte ett bra alternativ.

Ungefär som de intetsägande inledande recensionerna för AT & ampT -TV, härrör den pirrande frustrationen bland DirecTV -kunder till stor del från rigida kontrakt och uthyrning av utrustning. I dag är den yngre generationen van vid avtal utan kontrakt som erbjuder flexibilitet i sina köpvanor, och vem vill egentligen hantera besväret med att installera en tung parabolantenn på taket eller utanför hemmet?

Det är lätt att se att DirecTV också är mindre kostnadseffektivt. Tjänsten börjar på $ 49,99 för en TV, men du behöver bara lägga till $ 10 för att få service för två TV -apparater om du använder Dish, DirecTVs direkta konkurrent. Dessutom saknar DirecTV populära sport- och matlagningskanaler. Om du behöver NFL Sunday Ticket kommer det att kosta dig mycket, eftersom det börjar på $ 66,99 i månaden, men bara det första året. Det skjuter i höjden till $ 122,99 i månaden efter det.

Med DirecTV och Dish som erbjuder sådana liknande tjänster är det möjligt att dessa två företag en dag kommer att slå samman. Diskrättsägaren Charlie Ergen och Wall Street insiders har sagt att denna fackförening är "oundviklig".

Idag finns det dussintals streamingpaket att dra nytta av, och kunderna behöver inte hantera utrustningsuthyrning eller själavdödande kontrakt. Även dagens högteknologiska antenner kan vara ett bra alternativ för de mer sparsamma kunderna. Många kommer med inbyggda tuners och kan enkelt plocka upp signaler så långt bort som 50 miles. Glöm inte bort billiga strömningsspelare som Roku och Amazon Fire TV Stick, som säljer för cirka 25 dollar och gör behovet av uthyrning av utrustning ett minne blott.

DirecTV: s sista spik i kistan kan vara ökningen av strömmande kabelalternativ. För ungefär samma pris är YouTube TV, Hulu och Sling bra alternativ. Internets tillförlitlighet och hastighet förbättras varje dag, och de kommer bara att bli bättre. Dagarna med snuskiga internetanslutningar är över, och det faktum lovar bra för strömmande kabeltjänster när de erbjuder sitt populära innehåll utan hicka.

Ännu viktigare är att den yngre generationen känner till dessa tjänster väl och de har redan varit inarbetade i dagens kultur. Fråga någon tonåring, och de ses som coola och moderna, en typ av varumärke som är svår att hitta för en gammal spelare som DirecTV. Med AT & ampT drar ur kontakten för sin framtida marknadsföring av DirecTV, kommer denna produkt sannolikt att blekna i det förflutna tillsammans med baby boomers som en gång populariserade tjänsten.


Varför Miles inte spelar någon roll: Den "nya lokal" - Recept

Hon har sett det hela den stora depressionen, hälsosamma familjer, go-go-stövlar, skyhöga räntor. Hon har evakuerats av en klorgasläcka från en tågspårning i Mississauga.

Hon reste världen, till och med till Ryssland, själv !! Hon packade ihop sitt hem, barn och liv varje gång min pappa förflyttades till Massey Ferguson ... så många gånger är jag faktiskt inte ens säker på var min syster och jag växte upp, för det var överallt ... och det var fantastiskt ! Mamma gjorde det alltid bra. Hon gjorde så gott hon kunde med det hon hade. Hon gillade alltid det nya stället vi bodde på i bästa fall. Tittade aldrig tillbaka på de vänner hon var tvungen att lämna. Hon har fortfarande de flesta av dessa vänner i sitt liv idag. Miles spelar ingen roll. Att göra en insats gör.

Mamma anstränger sig i allt hon gör. Alla som träffar min mamma drar mig så småningom åt sidan och säger något i stil med "Har du någonsin tur att ha en så bra mamma!" eller "Jag önskar att jag hade en sådan mamma" eller "Hon är så bedårande! Jag tycker att hon är fantastisk, jag vill ta med henne hem! ”
Jag tycker också hon är jättebra.

Jag hade alltid bråttom! Om jag blandade en burk med något med en låda med något, bodde vi högt på grisen den natten. Om en av barnen sa att de skulle komma på besök gick jag i panikläge. Vad skulle jag göra? Jag hade inget att gå till recept som faktiskt smakade bra, som jag kunde göra med någon nivå av framgång eller självförtroende. Jag haltade så i 15 år!

Jag tror att det var oktober 2017 jag köpte en Pioneer Woman -kokbok. Ett av hennes recept visade att hon gjorde det i gjutjärn. Jag gick direkt tillbaka till Walmart och köpte en 12 ″ stekpanna av gjutjärn, sedan en 10 ″, sedan till Canadian Tire för en Logostina grillpanna, till Bed, Bath and Beyond för en 6 ″ och så vidare!

Jag har inte slutat köpa gjutjärn, men jag har slutat köpa det i butiker och nu åker mamma och jag ut på helgen till våra favoritbutiker och antikaffärer för att hitta Vintage Cast Iron !! Att hitta ett bra stycke, en pärla för mig, har blivit min passion. Jag tar bort den till bar metall, städar upp den, kryddar den igen, visar den och lagar mat i den.

Vilket roligt och en bestående skatt att lämna ner och behålla i vår familj.

Uppdatering: 9 september 2018 gör jag henne Boeuf a la Bourguignonne idag hittade jag detta citat som jag nu ska laga mat efter !!

Hennes jakt på kunskap och personlig tillväxt har hållit henne en livslång student och lockat henne att arbeta inom området mänskliga tjänster.

Under hela sin karriär har Shannyn varit ansvarig för att utveckla, hantera, underlätta och samordna program inom den ideella sektorn. Hon har drivit projekt som arrangemang av evenemang, hantering av insamlingskampanjer och värd för mässor. Shannyn dök också upp som medvärd i ett lokalt Shaw-tv-program.

Shannyn har bidragit med otaliga timmar till lokalt volontärarbete och fick 2014 ett certifikat om erkännande som en Albertastjärna från Alberta Culture and Tourism 2014.


Race-morgonfrukost

Ett kolhydratrikt snabbt bröd från första gången marathoner Patricia Wells
För att hitta ett recept som gav massor av kolhydrater utan för mycket fett eller protein, gick kokboksförfattaren och instruktören Patricia Wells tillbaka till sin barndom. & ldquoDetta recept var min mamma & rsquos, & rdquo säger Milwaukee -infödingen, som delar sin tid mellan Paris och Provence. Wells eliminerade smöret och bytte vegetabilisk olja till valnötolja eftersom & ldquojust en sked lägger till massor av smak. & Rdquo Resultatet är ett tätt och läckert snabbt bröd som ger den energi en löpare behöver innan ett maraton. Dessutom kan den enkelt packas ner i en tävlingsväska för ett mellanmål på bussen till startlinjen, säger Wells.

Att göra recept hälsosammare är Wells & rsquos varumärke och en anledning till att hennes klass, A Food Lover & rsquos Guide to Fitness, fylls snabbt. & ldquo De flesta letar efter sätt att minska fett och kalorier utan att förlora smak, & rdquo säger Wells, som vann James Beard Award 1997 för bästa internationella kokbok för Patricia Wells hemma i Provence. Wells vandrar och simmar med sin elev under sina lektioner, men hon har varit löpare sedan 1968. & ldquoI sprang i pojke & rsquos högklassiga basketskor & rdquo säger hon. & ldquoDet var före Nike-dagar. & rdquo Vid maratonloppet i november kommer Wells, som samlar in pengar till American Liver Foundation som en del av sin träning, att bära Asics GT-2100 & mdashthe women & rsquos-modellen.

Ät och spring
Midrace -bränsle: & ldquoI & rsquom helt beroende av rostade pumpafrön. Jag täcker fröna lätt i tamari, rullar dem i havssalt, bakar och bär dem med mig. & Rdquo
Freak-out moment: & ldquoEfter ett halvmaraton under träning tänkte jag & lsquoJag kan & rsquot tänka mig att göra det två gånger! & Rsquo & rdquo
Postrace Indulgence: & ldquoEn bit minnesvärda smycken. & Rdquo
Varför NYC ?: & ldquoFör att det & rsquos på min 60 -årsdag. Och om det är ett maratonlopp att springa, måste det vara New York. & Rdquo
Var hittar du henne: Provence och Paris klassscheman på www.patriciawells.com

Datum och valnötbröd

Ingredienser
1 tsk valnötolja
1 & frac12 koppar dadlar, urkärnade och i tärningar
& frac12 kopp valnötshalvor, rostade och grovhackade
& frac12 tesked bakpulver
& frac12 tsk fint havssalt
& frac34 kopp hetast möjliga kranvatten
& frac12 kopp honung
2 stora ägg, lätt vispade
1 tsk vanilj extrakt
1 & frac12 koppar oblekt, allsmält mjöl

Instruktioner
Förvärm ugnen till 375 grader. Täck en nonstick en kvarts rektangulär brödform med valnötoljan. Avsätta. I en stor skål, kombinera dadlar, valnötter, bakpulver, salt och honung. Tillsätt varmt vatten och rör om för att blanda. Tillsätt ägg och vanilj till dadelblandningen och blanda ordentligt. Tillsätt långsamt mjöl, blanda väl. Smeten blir ganska tjock. Häll smeten i pannan, kvälla ut toppen med en spatel. Placera formen i mitten av ugnen och grädda tills en tandpetare in i mitten av brödet kommer ut rent, 40 till 50 minuter. Ta bort från formen och låt svalna i minst en timme. Bröd kan förvaras i upp till tre dagar, tätt inslaget i plast. En bröd gör 12 skivor.

Näringsinformation
Kalorier per skiva: 200
Fett: 4 g (18%)
Protein: 3 g (6%)
Kolhydrater: 38 g (76%)

*Procenttalet är av totala kalorier


13 Michigan saker som inte är vettiga

Om du är en livslång Michigander är du mer än medveten om alla våra statliga små finesser. Du kanske inte ens inser hur förvirrande några av våra till synes vanliga Michigan-ismer är för dem som inte kommer från Great Lakes State.

Låt oss ta en titt på några av Michigan saker som helt enkelt inte är vettiga. Vi försöker minska förvirringen för våra vänner utanför staten,

Känner du till en annan sak i Michigan som inte är vettig? Låt oss veta i kommentarerna.

Foto av Mike Clark | MLive.com

En Mackinaw bland Mackinacs

Du vill ha lite Mackinac Island Fudge, så du ska gå norrut på I-75 mot Mackinac Bridge och ta färjan över till Mackinac Island. Kanske kommer du att kolla in Fort Mackinac. Men vänta, vad heter platsen som din färja avgår från? Är det ett stavfel? Mackinaw City? Vad är det med & quotw & quot i slutet?

Det kan vara väldigt förvirrande för utomstående att ta reda på hela den här Mackinac -saken. Vi måste förklara uttalet, vilket blir mer förvirrande av närvaron av en & quotMackinaw & quot blandad i gänget.

Tydligen kommer skillnaden från franska och brittiska nybyggare som försöker stava indianska ord. Kunde de inte bara bilda en stavningskommitté och komma överens?

Var är West Michigan?

Om du visade en utomstående denna karta över Michigan och berättade för dem att peka på den västra delen av staten, skulle det bara vara meningsfullt att de skulle gestikulera mot den del som vilar ovanpå Wisconsin och pekar på Minnesota. Den delen av Upper Peninsula är helt klart det västra området i Michigan.

På något sätt hänger dock Michiganders upp på sina egna halvöar och nedre halvön bestämde sig vid något tillfälle för att ta termen & quot; West Michigan & quot och tillämpa den på den västra delen av statens södra landmassa. Det är väldigt narcissistiskt, andra troll.

Foto av Katie Bailey | MLive.com

Vad betyder & quotup north & quot?

Alla med kompass kan berätta vilken väg som är norrut. Om du tar en heliumfylld ballong och släpper den får du reda på allt om & quotup. & Quot (Gör inte det där med ballongen. Det är dåligt för miljön.)

Med tanke på kompassen och den (falska) ballongen, hur skulle dessa två saker kunna gå ihop? Det gör de bara om du är i vårt tillstånd.

Också förvirrande är var man ska dra gränsen för vad som är & quotup norr. & Quot Vissa människor definierar det som något norr om tunnelbanan Detroit, medan andra bara säger U.P. är verkligen & quotup north. & quot Det finns nästan lika många definitioner av & quotup north & quot som det finns invånare i Michigan.

Foto av Fritz Klug | MLive.com

Örnar, älgar och älgar? Å nej.

Det finns tre djur på Michigan -flaggan. Du kommer att upptäcka den skalliga örnen, en älg och en älg avbildad på en blå bakgrund när du beundrar vår stats flagga. Men denna kombination är liten mening. Om du skulle plocka djur för att representera vår stat, kanske du borde välja några djur som du faktiskt kommer att upptäcka här. Det finns mindre än tusen skalliga örnar, troligen färre än 500 älgar och och hela 1300 älgar i Michigan. I grund och botten finns det en älg för varje 7 700 människor som bor i vår stat.


Svar

Han har rätt - enda gången det spelar roll är när kontraktet upphör och du lämnar tillbaka bilen.

Och de kommer inte att kontrollera när du köper bilen för ballongen, om du köper den för att behålla eller om du PX den någon annanstans (vilket faktiskt är samma sak, vad finansmannen angår).

Så om du inte betalar ballongen avslutar du kontraktet genom att lämna tillbaka bilen. Slutdatum, VT, px inom samma finansieringssystem. Och då spelar det roll.

Titta, om det verkligen inte spelade någon roll, varför skulle en PCP med högre körsträcka kosta mer? Varför skulle det finnas en siffra för överskridande körsträcka?

Han ljuger faktiskt inte direkt, men han misslyckas verkligen med "sanningen, hela sanningen, inget annat än sanningen" -testet.

Säljaren har fel. Den enda gången körsträckan inte spelar någon roll är om du betalar ballongen och äger bilen. Annars kommer du i slutet av kontraktet att debiteras för överskridande körsträcka antingen direkt om du helt enkelt ger dem bilen eller indirekt om du byter byte eftersom bilens värde blir lägre. De kan vanligtvis dölja denna avgift om du byter del eftersom de två affärerna kommer att klumpas ihop.

Fråga om säljaren kan skriva detta uttalande i din ekonomiska ström och han kommer snabbt att backa.

Tack alla för de omfattande svaren.

Jag förstår helt var folk kommer ifrån och det är lätt att "lockas" med tanken att du verkligen kan spara dig upp till £ 15 i månaden (vilket är en avsevärd summa när bilen kostar 150/60 £ i månaden).

Det är en knepig gråzon tycker jag, något som jag kan se varför många faller för.

Säljaren har fel. Den enda gången körsträckan inte spelar någon roll är om du betalar ballongen och äger bilen. Annars kommer du i slutet av kontraktet att debiteras för överskridande körsträcka antingen direkt om du helt enkelt ger dem bilen eller indirekt om du byter byte eftersom bilens värde blir lägre. De kan vanligtvis dölja denna avgift om du byter del eftersom de två affärerna kommer att klumpas ihop.

Fråga om säljaren kan skriva detta uttalande i din ekonomiska ström och han kommer snabbt att backa.

Och ja, bilen kommer att ha en lägre värdehandel med högre miles, men körsträckan i sig är irrelevant om du inte VT / lämnar tillbaka bilen.

Alla dessa länkar är till ett VT -scenario så vanligtvis inte relevant för någon som kör bilen i säg 3 år sedan byter

Här är saken, bilens "garanterade framtida värde" (ballongbetalningen) beräknas delvis baserat på hur många mil bilen kommer att ha på klockan när du kommer till slutet av din affär. Därför, om du ställer in din körströmsersättning till säg 18 000 mil under en 36 månaders period men i själva verket gör 36 000, kommer du att hamna i en situation där bilen är värd mycket mindre än vad du fortfarande är skyldig att reglera ekonomin på slutet av din mandatperiod. IE. du kommer att ha en hel del negativt eget kapital.

Det här spelar bara ingen roll om du betalar av ballongbetalningen för att äga bilen. Annars, om du inte har pengar att betala ballongbetalningen, har återförsäljaren dig över en fat, eftersom att lämna tillbaka bilen och gå iväg kommer att medföra en enorm stor överskridande körsträcka. Det enda bra alternativet är att teckna ett annat finansieringsavtal om en ny bil (vilket är vad de vill ha), men det negativa eget kapitalet i din gamla bil kommer att rullas in i det nya avtalet som i slutändan kostar dig mer.

Insistera på att körsträckan är korrekt inställd, såvida du naturligtvis inte har något emot att fastna för alltid i PCP -fällan.

Naturligtvis spelar de roll, han behandlar dig som en idiot. Be honom att skriva det skriftligt som backas upp av återförsäljarens huvudman.

  • Delbyt bilen innan den slutliga betalningen ska betalas
  • Delbyte bilen när slutbetalningen ska betalas

Här är saken, bilens "garanterade framtida värde" (ballongbetalningen) beräknas delvis baserat på hur många mil bilen kommer att ha på klockan när du kommer till slutet av din affär. Därför, om du ställer in din körströmsersättning till säg 18 000 mil under en 36 månaders period men i själva verket gör 36 000, kommer du att hamna i en situation där bilen är värd mycket mindre än vad du fortfarande är skyldig att reglera ekonomin på slutet av din mandatperiod. IE. du kommer att ha en hel del negativt eget kapital.

Det här spelar bara ingen roll om du betalar av ballongbetalningen för att äga bilen. Annars, om du inte har pengar att betala ballongbetalningen, har återförsäljaren dig över en fat, eftersom att lämna tillbaka bilen och gå iväg kommer att medföra en enorm stor överskridande körsträcka. Det enda bra alternativet är att teckna ett annat finansieringsavtal om en ny bil (vilket är vad de vill ha), men det negativa eget kapitalet i din gamla bil kommer att rullas in i det nya avtalet som i slutändan kostar dig mer.

Insistera på att körsträckan är korrekt inställd, såvida du naturligtvis inte har något emot att fastna för alltid i PCP -fällan.

Bilens faktiska värde med överskjutande mil på den kan bara vara något mindre än [eller lika med, eller mer än för den delen] än bilens GFV - som alltid är inställd på de värsta av de värsta scenarierna.

Så om någon känner sig lycklig kan de välja ett PCP -avtal med lägre mil och spara på betalningarna och hoppas att effekten senare är noll eller försumbar när bilens handelsvärde ställs mot bilens avräkningssiffra / GFV (beroende på när de handlar)


Recension: Tror du att du vet 'Get Shorty'? Välgjord och vackert spelad Epix-serie går sin egen väg med historien

Det finns ett ögonblick ungefär halvvägs genom 10-avsnittsserien av "Get Shorty", en ny serie med premiär på söndag på Epix, när en vakt önskar god morgon till en "Mr. Palmer ”när han kör genom porten till en Hollywoodstudio. Det är en snabb, sällsynt nick till 1990 års Elmore Leonard -roman som tv -serien "delvis bygger på" och Barry Sonnenfelds populära filmversion från 1995 med John Travolta som låneshaj Chili Palmer.

Som skapad för tv av Davey Holmes ("Shameless") och skriven och regisserad av en mängd olika experthänder, bevarar serien sina föregångares grundläggande förutsättning för en hoodlum blandat med filmbranschen och en down-on-his-luck-producent av B -filmer. En spelskuld och ett filmmanus är centrala i historien.

Men karaktärerna är nya i sina uppgifter, sina mål och sina relationer. Även tonalt avviker den från Sonnenfeld -filmen på olika sätt. Å ena sidan, som en komedi, är den sötare, mindre sardonisk och varmare mot Hollywood än till och med många filmer som inte involverar gangsters å andra sidan, delarna som involverar just gangstrarna är mörka och våldsamma och inte alls roliga.

Chris O’Dowd spelar Miles, en fixare som arbetar tillsammans med bästa och enda vännen Louis (Sean Bridgers) för södra Nevada -kriminalpinnan Amara (Lidia Porto) i soptunnestaden Pahrump. När vi möter honom har Miles, som är separerad från sin fru och längtar efter att få tillbaka sin familj, blivit kritiskt missnöjd med sin station och sysselsättning, arbete som han var säker på skulle vara "tillfälligt" men som han inte har kunnat ta sig ur. han själv.

Miles vill "göra något som varar", snarare än att bara begrava de kroppar som är en biprodukt av hans verksamhet. (Han är inte själv en mördare eller till och med temperamentsfullt våldsam - även om en bakkatalog av populärkulturens antihjältar får oss att frukta att han kan vara det - det är avgörande för hans ställning med betraktaren.)

"Nu, kanske i en film, skulle det vara spännande att gräva i ett hål", säger han till Louis medan de gräver ett hål (Miles är ett fan av filmerna, särskilt gamla). ”Det skulle finnas ett soundtrack och skådespelare, och en handling som det skulle leda någonstans. Men i verkligheten är det obehagligt och tråkigt att gräva ett hål och göra ont. ”

Miles och Louis skickas till Los Angeles, en stad de inte känner, för att samla in en skuld från en manusförfattare. Författaren har inte pengar, men han har ett osålt manus, en periodromantik som heter "The Admiral's Mistress." Med ett och annat lämnar Miles med manuset och en vision om sin framtid. Detta leder honom till producenten Rick (Ray Romano), en tillverkare av filmisk schlock vars liv också är i kris. Rick hade ambition en gång, men ett passionprojekt floppade och han har svurit konst.

"Du vill få tillbaka dina pengar", säger han till Miles. "Häng inte på den där kvalitetsgrejen."

Men Miles har ambitionen Rick saknar. En berättelse om en man som går i krig och kommer tillbaka ändrades, "The Admiral's Mistress" känns personlig för honom: "Det handlar om hur vi alla bär på den här bilden av en bättre människa, du vet, och vi tänker om jag kunde vara det person jag skulle vara glad. Men det är bara att göra oss galen. ” Amara, som också kommer att engagera sig i sitt projekt, ser sig själv där också.

Det är klapp på ett sätt, men samtidigt kommer det till kärnan i saken, till det som rör oss i filmerna, de skivorna av oss själva som vi hittar där. Faktum är att berättande kraft är seriens underliggande tillfälliga tema. Amara har faktiskt sin högra hand Eddie (Isaac Keys, som gör intryck i en del som är känd för sin stillhet) läser Miles manus högt för henne.

"Det är det fina med en sådan här historia", säger Miles. "Även om du är en psykopat, berör det ditt hjärta."

Romano, en stand-up komisk vände sitcom-stjärna, har mognat till en fin skådespelare som han är mycket sympatisk på ett lite depressivt sätt. Men det här är O'Dowds show mer än någons alla-alla huvudpersoner ansluter till honom-Rick, Louis, Amara, Amaras löskanon brorson Yago (Goya Robles), skeptisk fru Katie (Lucy Walters), tillgiven dotter Emma (Carolyn Dodd) och filmchef April (Megan Stevenson).

"Vad är en chef?" Frågar Miles när han träffar henne.

Jag har inget negativt att säga om "Get Shorty" som inte känns som att plocka när jag börjar skriva det. (En sidohandling om Nevadas torvkrig känns vid sidan av poängen och i förbindelse med huvudberättelsen, men vem vet om det kan bevisa något annat i slutändan?) Det är välgjort och vackert spelat, och man välkomnar, för en förändring, historien om en person som försöker dra sig ur ett kriminellt liv istället för att en glider in i det. Vi har fått nog av dem.


Varför kan du inte köpa en Starbucks på Interstate?

Om du är som jag kan du ha haft en sådan upplevelse. Du kör efter mörker på en motorväg och du behöver en god kopp kaffe. Om du är på Florida Turnpike eller Indiana Toll Road, kan du stanna vid nästa servicetorg och ta ditt val på en rad butiker. Men på 95 procent av motorvägarna Interstate är ditt enda alternativ att vänta på en offramp med skyltar som pekar åt båda hållen till bensinstationer och snabbmatställen upp till flera mil bort. Vissa kan vara stängda, och några kan vara gömda på shoppingplatser.

Om dina resor har inkluderat vägtullar kan du undra varför 95 procent av alla Interstate miles inte har serviceplatser som turnpikes. Svaret är att det strider mot federal lag. Tillbaka 1960, när de första Interstates byggdes, fruktade bensinstationer och restaurangägare längs de gamla motorvägarna - som U.S. 66 och U.S. 41, som gick rakt igenom städer - konkurs eftersom Interstates kringgick alla dessa städer. Så de lobbade kongressen för att förbjuda serviceplatser på de nya Interstates. Detta gav dem chansen att stanna kvar i affärer genom att bygga nya bensinstationer och snabbmatbutiker som samlades kring Interstate offramps. Den nya lastbilstoppindustrin allierade sig med småstadens köpmän och byggde sina lastbilsstopp så nära de kunde till Interstate offramps.

Idag, 61 år senare, har många saker förändrats. Det finns en stor nationell brist på säkra lastbilsparkeringsplatser över natten, på grund av att kommersiella lastbilar växer snabbare än landstoppade lastbilsstopp. Det är också resultatet av en försenad federal efterlevnad av förartimmars bestämmelser, som förare inte längre kan kringgå tack vare elektroniska (snarare än pappers) loggböcker.

För det andra finns det ett växande behov av laddstationer för elektriska fordon (E.V.), som mest har byggts i stadsområden för pendlare och servicebilar, men som knappast finns på större långväga motorvägar. Den mest praktiska platsen för räckvidd-E.V. bilister skulle vara på Interstate rastplatser. Men om inte elen gavs bort är det en kommersiell tjänst och därmed mot lagen.

En ny Reason Foundation -studie säger att det är dags för det federala förbudet att skrotas. Den diskuterar både bristen på lastbilsparkering och behovet av bekväm E.V. laddningsstationer som motivering, och det är en del av stiftelsens vision om ett andra generationens motorvägssystem som körs mestadels som vägtullar med förstklassiga kommersiella serviceplatser. Men innan vi ens kan komma till frågan om vägtullfinansiering av de ombyggda Interstates, måste det 61-åriga förbudet gå.

Studien föreställer sig en koalition av konstiga sängkompisar som ska leda vägen: delar av truckindustrin och den stora miljörörelsen som söker snabbare elektrifiering av bilar och lastbilar. Förra året var E.V. publiken lyckades få ett undantag från förbudet mot kommersiella tjänster specifikt för E.V. laddstationer. Lagförslaget godkände kammaren vid partiröstning men togs inte upp av senaten. Biden -administrationens $ 2,3 biljoner American Jobs Plan innehåller subventioner för E.V. laddning, men är så långt tyst om de kan installeras på Interstates.

Att slå tillbaka kommer att vara National Association of Truck Stop Operators (NATSO), som framgångsrikt har besegrat tidigare lagförslag för att upphäva förbudet. Dessa räkningar har önskats av statliga transportbyråer som inte har någon inkomstkälla för att behålla sina rastplatser (som endast tillhandahåller toaletter, varuautomater och en blygsam mängd parkering). Historiskt sett har de flesta lastbilsorganisationerna ställt sig på NATSO, men ägarna/operatörerna är redan ombord för upphävande.

Kommersialisering kan faktiskt visa sig vara en win-win för lastbilstopp, eftersom de skulle ha en bra position att bjuda på offentlig-privata partnerskap som erbjuds av statliga transportavdelningar för att utveckla och driva nya serviceplatser, varav några kan vara lastbilar -endast. Och 2021 är äntligen året då kongressen kommer att anta någon form av infrastrukturräkning. Att öppna dörren för riktiga serviceplatser på Interstates har en kampchans att bli med.


Toppinlägg

At supermarkets today we can get most fruits and vegetables all-year round no matter what the season. Convenient, yes, but what are we really getting when we choose to buy out-of-season fruit and veg?

Buying produce that would normally be out of season in our country means that it has either been imported from another country or grown in heated greenhouses. Both processes create carbon emissions, which is bad news for the environment.

Extra Food Miles

In the 1990s the term ‘Food Miles’ was coined by Dr Tim Lang, Professor of Food Policy at London’s City University. Food Miles refers to the distance a foodstuff has travelled from the farm to our plate, which is then calculated in terms of impact on the environment.

Food Miles don’t take in to account all the energy and materials used in growing, processing and packaging the food, but it does give us environmental food for thought.

For example, planes that import food generate 177 times more emissions than ships, but whichever way food arrives in our country it is then transported by HGV to the depot and then to the store. The final trip is the one you take to and from the supermarket.

In the UK, the transportation of food alone is responsible for 25% of the distance clocked up by HGVs. Buying food grown in your local area can cut this down dramatically, however this may not always be the case if you buy your local food from a supermarket.

Even food grown down the road from you may have had to travel to the supermarket’s central distribution depot before it comes back again to be put on the shelves in your store.

I am only scratching the surface of the environmental impact of out-of-season foods here, but if you want to know more, the article ‘Food Miles’ by Caroline Stacey on the BBCs Food pages expands on the issue.

Ever-Decreasing Nutrients

Other factors of importing fruit and veg, are the time it takes and the handling and storage that is involved. These can all affect the nutritional content of the food.

From the moment fruit and vegetables are harvested they begin to lose nutrients and taste. You’ll know this yourself if you’ve ever ‘grown your own’.

A carrot eaten minutes after being pulled from the ground is vibrant in colour, smells amazing, is crisp, juicy and full of taste. Each day that that carrot sits in a fridge, box or shelf, affects its quality. Its colour becomes dull as it begins to dry out, it loses its smell and taste, and eventually it becomes bendy. The invisible side-effect of this is the loss of nutrients.

Fruit and veg that has been imported can sit in storage containers, trucks or on supermarket pallets for days and weeks. During this time it can be exposed to oxygen, light and heat, all of which will rob nutrients.

Modified for Transport

Because food can spoil in the transportation process, through bruising from handling and packing, many fruits and vegetables have been modified to help them better survive the journey.

These modification have included thicker skins (which doesn’t do any favours for the taste) and changes to shape and size so they can fit more uniformly into their boxes.

Is it Really so Convenient?

So, yes, supermarkets are convenient, but when it comes to shopping for fruit and vegetables, it’s easy to see how these days more and more of us are stepping back and really starting to think about our choices.


An antigravity treadmill helped me fix my running form

You may need to adjust your form. “A lot of treadmill runners tend to be heel strikers because the treadmill is basically running you, you’re not running the treadmill,” says Conlon. “So when coming off, it’s good to work on a more efficient foot strike, where you’re landing more in your midfoot or forefoot. You can also do things with cadence: every mile, count how many times your right foot strikes the ground to get an idea of what your cadence is. The ideal cadence is 90 steps per minute.”

Go for time instead of distance. “I am a big advocate for running for time versus miles,” says Conlon. “A body knows time it doesn’t really understand what a mile is. Mentally, it’s also easier. You tell someone to run 3 miles it’s can be overwhelming. You may run a 6-minute pace, I may run a 12-minute pace, so to say 3 miles, that’s a lot more volume for me than it is for you, that’s going to take me 36 minutes versus taking you 18 minutes. Running [for time] keeps everyone on the same stress level. If we’re both running 30 minutes it doesn’t really matter what pace we’re running, we’re still both running for the same amount of time.”

Changing things from workout to workout elongates tissues and helps incorporates other muscle groups that can absorb some of the impact.

Switch up your variables. We all get into the habit of running certain loops around the neighborhood or heading to the same trail at the park. But Conlon urges athletes to switch up the variables often. “Think about Central Park, if I’m going around that counter clockwise direction, which is what the majority of the runners do, because of the slight slant in the road that goes inward, my right foot is always over pronating, my left foot is under pronating, so it’s nice to change that direction.” He also encourages runners to change surfaces (trade the hiking trail for a track once a week) and change speeds. “Do some sort of speed workout it takes runners out of the repetitive gait, so their knees are bending a little more and their hips are going deeper into their range of motion. Changing things from workout to workout elongates tissues and helps incorporates other muscle groups that can absorb some of the impact.”

Continue to cross train. Now that you can run outdoors, it may be your workout of choice, but it’s important to still incorporate other types of exercise into your routine. “Other forms of cardiovascular exercise and workouts like yoga and Pilates are good so people can work on mobility and strength,” says Conlon. “And going through a few strength exercises is nice for runners on an easy day: Do a dynamic warm-up, go for a run, and then in your cool down incorporate some body-weight type strength exercises. Throwing in some strength training allows runners to get stronger and helps them on the road.”

Consider hopping back on the treadmill once in a while. Especially if you are having pain or something feels off. “It’s harder to work on your form outside a treadmill is situated in front of a mirror so people tend to stay a little more upright. You’re not looking down at the ground so much. Anytime that you can work on form, that’s a positive thing.”

TRY THESE FITNESS ROUTINES

Want more tips like these? NBC News BETTER is obsessed with finding easier, healthier and smarter ways to live. Sign up for our newsletter and follow us on Facebook, Twitter and Instagram.


Titta på videon: Det spelar ingen roll (September 2021).